পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ পাম্প

VFD-এর উপকারিতা বেশ কিছু। সবচেয়ে বিশিষ্টভাবে, একটি পরিবর্তনশীল ফ্রিকোয়েন্সি ড্রাইভ আপনার পাম্প মোটরের বিদ্যুত খরচ কমায় এবং পরিধান করে। ভিএফডি ছাড়া, পাম্পটি স্থির গতিতে চলবে - যার অর্থ এটি চালু বা বন্ধ। কোন পরিবর্তনশীল গতি নেই।

স্থির-গতির পাম্পগুলি প্রচুর বিদ্যুৎ ব্যবহার করে যখন পাম্পের চাহিদা তার শীর্ষে থাকে না। অন্য কথায়, একটি VFD ছাড়া, আপনার পাম্প সর্বদা সর্বোচ্চ পরিমাণ শক্তি ব্যবহার করবে। এই পাম্প মোটরগুলিও অনেক অপব্যবহার করে। উচ্চ স্টার্টিং কারেন্টের প্রয়োজন মোটর পূর্ণ লোড অ্যাম্পেরেজ রেটিং ছয় থেকে সাত গুণ হতে পারে। এটি শুধুমাত্র ব্যয়বহুল নয়, তবে আপনার পাম্পে এবং সাধারণভাবে আপনার প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় গুরুতর চাপ যোগ করে।

যখন পাম্প ব্যর্থ হয়, এটি ডাউনটাইমের চেয়ে বেশি খরচ করতে পারে। পৌরসভাগুলি পাম্প এবং স্তর নিয়ন্ত্রণ ব্যর্থতার খরচ সম্পর্কে বেদনাদায়কভাবে সচেতন। যখন পাম্পিং স্টেশনগুলি কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তখন এটি সাধারণত বর্জ্য জল বা ঝড়ের জল উপচে পড়ে৷ হয় বন্যা পরিস্থিতি, সম্পত্তির ক্ষতি, বিপুল EPA জরিমানা এবং সাধারণ জনগণের জন্য স্বাস্থ্য ও নিরাপত্তা ঝুঁকি নিয়ে আসে।

কোনো ছিটকে পড়া বা ওভারফ্লো পরিবেশের ক্ষতি, জমি ও জলের উৎসের সম্ভাব্য ক্ষতি এবং আগুন ও বিস্ফোরণের উচ্চ ঝুঁকির কারণ।

পাম্প চালু রাখা এবং যতটা সম্ভব দক্ষতার সাথে চালানো একটি শীর্ষ অগ্রাধিকার। একটি VFD দিয়ে পাম্প মোটরের গতি নিয়ন্ত্রণ করা পাম্পের দীর্ঘায়ু এবং খরচ কমানোর জন্য সর্বোত্তম পদ্ধতি। অবশ্যই, একটি VFD সফলভাবে ব্যবহার করার জন্য, আপনার একটি ভাল ক্রমাগত স্তরের সেন্সর বা চাপ ট্রান্সমিটার প্রয়োজন।

এসি মোটরগুলি এই নীতির উপর ভিত্তি করে কাজ করে যে সিঙ্ক্রোনাস গতি বিদ্যুৎ সরবরাহের ফ্রিকোয়েন্সি এবং মোটরের স্টেটর উইন্ডিংয়ে খুঁটির সংখ্যা দ্বারা নির্ধারিত হয়। সারণী 1 কিভাবে সিনক্রোনাস গতি মোটর খুঁটির একটি ফাংশন এবং ইনকামিং লাইন ফ্রিকোয়েন্সি (50 Hz বা 60 Hz) ব্যাখ্যা করে।

ইন্ডাকশন মোটর সিঙ্ক্রোনাসের চেয়ে সামান্য কম গতিতে চলে। উদাহরণস্বরূপ, একটি ফোর-পোল মোটর (1,800 rpm সিঙ্ক্রোনাস) সাধারণত 1780 rpm পূর্ণ-লোডে কাজ করে। সিঙ্ক্রোনাস গতি এবং প্রকৃত গতির মধ্যে পার্থক্য স্লিপ হিসাবে পরিচিত। স্লিপ ইন্ডাকশন মোটরগুলির অন্তর্নিহিত এবং টর্ক বিকাশের জন্য তাদের উপস্থিত থাকতে হবে। স্লিপের পরিমাণ (সাধারণত 1-3%) মোটর পাওয়ার রেটিং এবং নকশা অনুসারে পরিবর্তিত হয়।

একটি মোটরের পূর্ণ-লোড গতি সাধারণত এর নেমপ্লেটে নির্দেশিত হয়। এটি লক্ষ্য করা গুরুত্বপূর্ণ যে যখন একটি মোটর একটি VFD থেকে কাজ করে, তখন মোটর কর্মক্ষমতা সাধারণ লাইন পাওয়ারের তুলনায় সামান্য প্রভাবিত হবে। তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং ক্রমবর্ধমান দক্ষতা ছাড়াও, স্লিপও প্রভাবিত হতে পারে। তাই, VFD অপারেশনের জন্য পারফরম্যান্স ডেটা অন্তর্ভুক্ত মোটর ডেটা শীটগুলি উল্লেখ করার এবং উদ্বেগ থাকলে প্রস্তুতকারকের সাথে পরামর্শ করার পরামর্শ দেওয়া হয়।

যখন একটি VFD একটি মোটর চালু করে, এটি প্রাথমিকভাবে একটি কম ফ্রিকোয়েন্সি (2 Hz বা কম) প্রয়োগ করে যার ফলে মোটর কম ভোল্টেজ হয়। VFD তারপরে লাইন জুড়ে শুরু করার তুলনায় একটি নিয়ন্ত্রিত এবং ধীরে ধীরে পছন্দসই আউটপুট ফ্রিকোয়েন্সি র‌্যাম্প করে। VFD-তে সেট করা V/Hz (ভোল্ট থেকে হার্টজ) অনুপাতের বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে প্রয়োগ করা মোটর ভোল্টেজ র‌্যাম্প। V/Hz বৈশিষ্ট্যগুলি টর্ক লোডের প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে। যেকোন প্রদত্ত ফ্রিকোয়েন্সিতে খুব বেশি ভোল্টেজ শক্তি নষ্ট করে এবং অতিরিক্ত গরম হতে পারে; খুব কম অনুপাত অপর্যাপ্ত টর্ক তৈরি করতে পারে।

কম ফ্রিকোয়েন্সি এবং ভোল্টেজ থেকে শুরু করে এবং V/Hz সেটে র‌্যাম্পিং ত্বরণ নিয়ন্ত্রণ করে এবং উচ্চ ইনরাশ কারেন্ট প্রতিরোধ করে যা অন্যথায় একটি সুইচ বা কন্টাক্টর চালু করে জুড়ে লাইন পাওয়ার সহ একটি মোটর চালু করার সময় ঘটে। এই প্রারম্ভিক পদ্ধতিটি একটি মোটরকে রেট করা কারেন্টের 500 থেকে 600% ইন-রাশ কারেন্ট না টেনে রেটেড টর্ক তৈরি করতে দেয়। সাধারণভাবে, মোটর চালু করার সময় VFD সর্বোচ্চ বর্তমান চাহিদা সম্পূর্ণ লোড কারেন্টের 150%।

লোড শুরু করার জন্য উপলব্ধ টর্ক বিবেচনা করা গুরুত্বপূর্ণ। দেখান যে রোটোডাইনামিক পাম্পগুলি হ্রাস গতিতে টর্ক কমিয়েছে, যখন ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্পগুলি হ্রাস গতিতে সম্পূর্ণ টর্ক থাকতে পারে। এটি ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্পের তুলনায় রোটোডাইনামিক পাম্পগুলিকে ভিএফডি দিয়ে শুরু করা সহজ করে তোলে। VFD নির্বাচন এবং সেট আপ করার সময় এই গতির টর্ক প্রোফাইলটি অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত। উপরন্তু, ইতিবাচক স্থানচ্যুতি পাম্প শুরু করার সময় সিস্টেম স্টার্ট আপ পদ্ধতিগুলি অনুসরণ করতে হবে, যেমন মোটর দ্রুত গতিতে না হওয়া পর্যন্ত প্রবাহকে বাইপাস করা (চাপ কমানো)।

একটি VFD এর স্টপিং সিকোয়েন্স হল শুরুর সিকোয়েন্সের বিপরীত। মোটরটিতে প্রয়োগ করা V/Hz একটি নিয়ন্ত্রিত হারে র‌্যাম্প করা হয়। ফ্রিকোয়েন্সি শূন্যের কাছাকাছি আসার সাথে সাথে VFD আউটপুট ইলেকট্রনিকভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং মোটর আর VFD দ্বারা চালিত হয় না। যদি র‌্যাম্পগুলি খুব দ্রুত সেট করা হয়, তাহলে মোটরটি পুনরুত্পাদন শক্তি উৎপন্ন করতে পারে যা DC বাসের ভোল্টেজ বাড়িয়ে ড্রাইভের সম্ভাব্য ক্ষতি করতে পারে।

কম ইন-রাশ কারেন্ট ছাড়াও, নিয়ন্ত্রিত ত্বরণ, মোটর শুরু এবং বন্ধ করার সময়, যান্ত্রিক চাপ হ্রাস করে এবং হাইড্রোলিক সিস্টেমের ট্রানজিয়েন্ট সীমিত করে। হ্রাসকৃত যান্ত্রিক চাপ টর্ক এবং লোড বহনকারী উপাদানগুলির জীবনকে দীর্ঘায়িত করতে পারে। হাইড্রোলিক ট্রানজিয়েন্টের মাত্রা হ্রাস চাপের স্পাইকগুলিকে আউট করে যা অন্যথায় পাইপিং ফেটে যেতে পারে।